芯片短缺問題在全球范圍給汽車制造業帶來的影響正在加劇。受此沖擊，近期多家日本汽車廠商相繼減少了汽車產量，并且減產趨勢還在進一步擴大。
日前，據央視報道，本田2月上旬位于日本國內的一家主力工廠將停工5天，馬自達在全球的多家工廠下個月也將減產；豐田、日產和斯巴魯近期也都出現了減產的情況。
截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產量。日本三菱日聯摩根士丹利證券公司最近發布報告稱，預計芯片荒將導致日本車企減產約50萬輛，占到全球減產總量的三分之一。
值得一提的是，日本車企十年前也經歷過一起類似的恐慌，車載芯片主要廠商之一的瑞薩電子在2011年的“311大地震”中產能受損，一度引發日本車企停產。
之后，日本車企相繼提出了應對突發狀況的對策，但這次卻沒有發揮作用。一個重要原因在于，疫情之下，電腦、通信設備等其他領域對芯片的需求顯著增長，而且這部分利潤更高，日本車企不得不和這些行業爭奪有限的芯片產能。
除了減產之外，讓日本車企雪上加霜的是車載芯片廠商正在上調產品價格。其中，日本主要芯片廠商之一的瑞薩電子已經漲價，另外，東芝也將提高產品價格。
如此多的芯片制造商同時漲價，這在半導體屆并不常見。目前大眾、豐田等不少企業都在為芯片發愁。
據此前報道，大眾已經放棄了博世、大陸這些已經簽好合同但卻拿不出芯片的供應商，轉而去市場上購買高價芯片，而多出來的成本則讓博世和大陸一起承擔，大眾的思路很清晰“合同已經簽好了，拿不出芯片，你就得賠我錢。” |
